ระบบดับเพลิงด้วยละอองน้ำสำหรับห้องเครื่องและพื้นที่ปิด: หลักการ ชั้นแรงดัน และการเลือกใช้

ละอองน้ำดับเพลิงทำงานอย่างไร และเหมาะกับงานส่วนใดของเรือ

ก่อนเข้าหัวข้อนี้ ต้องแยกสองเรื่องออกจากกันให้ชัด เพราะเป็นจุดที่เอกสารการตลาดในตลาดมักทำให้สับสน

ข้อกำหนดบนดาดฟ้าเปิดโล่งเป็นข้อกำหนดของปืนฉีดน้ำ ไม่ใช่ข้อกำหนดของละอองน้ำ ตัวบท FSS Code 7/2.5 เรียกร้อง “fixed monitors” ที่มีอัตราการไหลตามที่กำหนด ไม่ได้เรียกร้องเทคโนโลยีละอองน้ำ และไม่ได้ห้ามด้วย สิ่งที่ต้องพิสูจน์ต่อสมาคมจัดประเภทเรือคือ ตัวเลขอัตราการไหล ระยะยิง และความสม่ำเสมอของการกระจายน้ำ ไม่ใช่ชื่อเทคโนโลยี ดังนั้นคำตอบสำหรับดาดฟ้าเปิดโล่งคือปืนฉีดน้ำ ส่วนเทคโนโลยีละอองน้ำแรงดันต่ำเป็นคำตอบสำหรับ พื้นที่ปิดบนเรือลำเดียวกัน เช่น ห้องเครื่อง ดาดฟ้าบรรทุกรถแบบปิด และพื้นที่ที่พักอาศัย ซึ่งใช้เส้นทางการรับรองคนละเส้น

เมื่อแยกสองเรื่องนี้ออกจากกันแล้ว จึงจะอธิบายได้ตรงว่าละอองน้ำเหมาะกับงานใด

กลไกการดับเพลิงของละอองน้ำ

ระบบละอองน้ำต่างจากระบบสปริงเกลอร์และระบบเดลูจตรงขนาดหยดน้ำเป็นหลัก การแตกตัวเป็นหยดที่เล็กลงทำให้ พื้นที่ผิวรวมต่อปริมาตรน้ำเท่ากันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลต่อเนื่องสามอย่าง

1. การดูดความร้อน — หยดที่เล็กกว่าระเหยได้เร็วกว่าที่อุณหภูมิเปลวไฟ การเปลี่ยนสถานะจากน้ำเป็นไอดูดความร้อนแฝงออกจากบริเวณเปลวไฟและจากผิววัสดุโดยรอบ
2. การเจือจางออกซิเจน — ไอน้ำที่เกิดขึ้นมีปริมาตรมากกว่าน้ำเหลวหลายเท่า จึงเข้าไปแทนที่อากาศบริเวณฐานเปลวไฟและลดสัดส่วนออกซิเจนเฉพาะจุด ผลนี้เด่นชัดในพื้นที่ปิดหรือกึ่งปิด และลดทอนลงมากในพื้นที่เปิดโล่งที่มีลม
3. การหล่อเย็นผิววัสดุ — ซึ่งเป็นกลไกที่ช่วยลดโอกาสการติดไฟซ้ำหลังจากเปลวไฟดับแล้ว

เอกสารของผู้ผลิตระบุว่าละอองน้ำ “ขจัดทั้งความร้อนและออกซิเจน ในขณะที่สปริงเกลอร์ทั่วไปลดเฉพาะความร้อน” — ข้อความนี้เป็นคำอธิบายเชิงหลักการของผู้ผลิต และควรอ่านในเชิงเปรียบเทียบสัดส่วนของกลไก ไม่ใช่ในเชิงสัมบูรณ์ เพราะสัดส่วนที่แท้จริงขึ้นกับขนาดพื้นที่ ระดับการปิดล้อม อัตราการระบายอากาศ และชนิดของเชื้อเพลิงในแต่ละกรณี หน้านี้ไม่ระบุอัตราส่วนการขยายตัวของไอน้ำเป็นตัวเลข เพราะค่าดังกล่าวขึ้นกับอุณหภูมิและความดัน ณ จุดที่เกิดการระเหย และไม่มีค่าใดค่าหนึ่งที่ใช้ได้กับทุกกรณี

ข้อได้เปรียบที่ตรวจสอบได้ และข้อจำกัดที่ต้องยอมรับ

ข้อได้เปรียบที่ตรวจสอบได้จากตัวเลขระบบเอง คือ ปริมาณน้ำต่อหน่วยพื้นที่ที่ต่ำกว่าระบบท่วมน้ำแบบดั้งเดิม ซึ่งส่งผลตรงต่อสามเรื่องบนเรือ ได้แก่ ขนาดของเครื่องสูบน้ำและท่อ ภาระของระบบระบายน้ำตามกฎ 125 เปอร์เซ็นต์ และความเสียหายจากน้ำต่อสินค้าและอุปกรณ์ ทั้งสามเรื่องนี้วัดเป็นตัวเลขได้ในขั้นออกแบบ ไม่ต้องเชื่อคำโฆษณา

ข้อจำกัดที่ต้องยอมรับตรง ๆ มีสามข้อ

• ลมทำลายประสิทธิภาพของหยดเล็ก หยดที่เล็กลงจะถูกลมพัดออกนอกเป้าหมายง่ายขึ้น นี่คือเหตุผลทางฟิสิกส์ที่ตัวบทกำหนดให้หัวฉีดบนดาดฟ้าเปิดโล่งต้อง “ออกแบบโดยคำนึงถึงสภาพอากาศ” และเป็นเหตุผลที่งานดาดฟ้าเปิดโล่งใช้ปืนฉีดน้ำที่ยิงลำน้ำได้ไกล ไม่ใช่หัวฉีดละอองล้วน
• ผลการเจือจางออกซิเจนต้องการการปิดล้อม ในห้องเครื่องที่ปิดสนิท ผลนี้มีน้ำหนักมาก ในดาดฟ้าเปิดโล่ง แทบไม่มีน้ำหนักเลย
• ละอองน้ำไม่ใช่คำตอบสำหรับทุกเชื้อเพลิงและทุกรูปทรงพื้นที่ ขอบเขตที่ใช้ได้จริงถูกกำหนดโดยผลการทดสอบไฟของแต่ละชุดหัวฉีดในแต่ละประเภทพื้นที่ ไม่ใช่โดยหลักการทั่วไป

แรงดันต่ำ กลาง สูง — ชั้นแรงดันมาจาก NFPA 750 ไม่ได้มาจาก IMO

คำว่า “แรงดันต่ำ” “แรงดันกลาง” และ “แรงดันสูง” ถูกใช้กันจนเหมือนเป็นศัพท์ทางกฎหมาย ทั้งที่ในความเป็นจริง IMO ไม่ได้เป็นผู้กำหนดชั้นแรงดันเหล่านี้เลย ไม่มีข้อความใดใน MSC/Circ.1165, MSC.1/Circ.1387, MSC.1/Circ.1430/Rev.3 หรือ Res. A.800(19) ที่นิยาม บังคับ หรือกีดกันชั้นแรงดันใดชั้นหนึ่ง

ชั้นแรงดันตาม NFPA 750

มาตรฐานที่นิยามชั้นแรงดันของระบบละอองน้ำจริง ๆ คือ NFPA 750 ซึ่งนิยามโดยอ้างอิงแรงดันที่ท่อจ่ายน้ำได้รับ

ทำไมเรื่องนี้จึงมีผลต่อราคาและงานติดตั้ง

ความต่างที่มีน้ำหนักจริงในงานเรือไม่ใช่ชื่อชั้น แต่คือสิ่งที่ตามมาจากแรงดันใช้งาน

• ชั้นวัสดุของท่อและข้อต่อ ระบบแรงดันสูงต้องใช้ท่อสเตนเลสผนังหนา ข้อต่อแรงดันสูง และงานเชื่อมหรือการขึ้นรูปที่ต้องการช่างเฉพาะทางและอุปกรณ์เฉพาะ ระบบแรงดันต่ำใช้ท่อและข้อต่อชั้นแรงดันมาตรฐานที่หาได้ในงานเรือทั่วไป
• ชุดต้นกำลัง ระบบแรงดันสูงมักต้องมีชุดปั๊มลูกสูบแรงดันสูงหรือชุดกระบอกก๊าซขับดัน ซึ่งกินพื้นที่ กินน้ำหนัก และมีรายการบำรุงรักษาเฉพาะ ระบบแรงดันต่ำมักใช้ชุดปั๊มที่ใกล้เคียงกับงานดับเพลิงด้วยน้ำทั่วไปบนเรือ
• ทักษะของทีมช่างประจำเรือและอู่ในภูมิภาค ซึ่งเป็นต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ไม่ปรากฏในราคาเสนอครั้งแรก แต่ปรากฏในค่าซ่อมและเวลาที่เรือต้องหยุด

เอกสารของผู้ผลิตระบุว่าข้อได้เปรียบด้านต้นทุนติดตั้งและบำรุงรักษาของระบบแรงดันต่ำมาจากการใช้หัวฉีดและอุปกรณ์ท่อชั้นแรงดันมาตรฐาน — ข้อนี้เป็นคำกล่าวของผู้ผลิต และควรพิสูจน์ด้วยการเทียบราคาวัสดุและแรงงานจริงในโครงการของท่าน ไม่ใช่รับมาเป็นข้อสรุปสำเร็จรูป

ในทางกลับกัน ระบบแรงดันสูงมีข้อได้เปรียบของตัวเองที่ต้องยอมรับตรง ๆ เช่นกัน คือขนาดหยดที่เล็กกว่าที่แรงดันเท่ากันของหัวฉีดชนิดเดียวกัน และปริมาณน้ำที่ใช้ต่อพื้นที่ที่มักต่ำกว่า ซึ่งมีค่ามากในพื้นที่ปิดขนาดเล็กที่ปริมาณน้ำและน้ำหนักถังสำรองเป็นข้อจำกัดหลัก

เปรียบเทียบอย่างตรงไปตรงมา: เดลูจ ละอองน้ำแรงดันต่ำ และละอองน้ำแรงดันสูง

ตารางนี้เปรียบเทียบ ประเภทของระบบ ไม่ใช่เปรียบเทียบยี่ห้อ และมีไว้เพื่อช่วยตัดสินใจว่าพื้นที่ใดควรใช้ระบบชนิดใด ไม่ใช่เพื่อสรุปว่าระบบใดดีกว่าโดยรวม เพราะไม่มีระบบใดชนะทุกช่อง

อ่านตารางนี้อย่างไรให้ได้ประโยชน์

• ดาดฟ้าเปิดโล่งที่บรรทุกรถ ตัวบทบังคับให้ใช้ปืนฉีดน้ำที่ยิงลำน้ำได้ตามอัตราที่กำหนด งานนี้จึงไม่ใช่การเลือกระหว่างเดลูจกับละอองน้ำ แต่เป็นการเลือกปืนฉีดน้ำที่พิสูจน์ระยะยิงและอัตราการไหลได้ และวางตำแหน่งให้ผ่านกฎ 75 เปอร์เซ็นต์
• พื้นที่ที่ปืนฉีดน้ำเข้าไม่ถึงบนดาดฟ้าเดียวกัน ตัวบทให้ใช้หัวฉีดที่ 5.0 ลิตร/นาที/ตร.ม. โดยคำนึงถึงสภาพอากาศ ซึ่งเป็นจุดที่ต้องเลือกชนิดหัวฉีดอย่างระมัดระวัง เพราะหยดที่เล็กเกินไปจะถูกลมพัดออกนอกเป้าหมาย
• ห้องเครื่องและพื้นที่ปิดใต้ดาดฟ้า เป็นจุดที่ละอองน้ำมีข้อได้เปรียบทางฟิสิกส์ชัดที่สุด เพราะการปิดล้อมทำให้ผลของไอน้ำมีน้ำหนัก
• การเลือกระหว่างแรงดันต่ำกับแรงดันสูง ควรตัดสินจากข้อจำกัดของเรือลำนั้น ได้แก่ พื้นที่ว่างสำหรับชุดต้นกำลัง น้ำหนักที่ยอมรับได้ ทักษะของทีมช่างที่จะดูแลตลอดอายุการใช้งาน และขอบเขตการรับรองที่มีอยู่จริงสำหรับพื้นที่ประเภทนั้น ไม่ใช่ตัดสินจากตัวเลขแรงดันเพียงอย่างเดียว

สิ่งที่ตารางนี้ไม่ได้บอก คือระบบใดได้รับการรับรองสำหรับพื้นที่ของท่านจริง ๆ เพราะการรับรองผูกกับชุดหัวฉีด ระยะติดตั้ง ความสูงติดตั้ง และช่วงแรงดันที่ผ่านการทดสอบจริง เป็นรายการจำเพาะ ไม่ได้ผูกกับชั้นแรงดันหรือชนิดเทคโนโลยี

งานอื่นบนเรือที่ระบบละอองน้ำแรงดันต่ำเข้าไปทำได้ และเส้นทางการรับรองของแต่ละงาน

นอกเหนือจากดาดฟ้าเปิดโล่ง ระบบละอองน้ำแรงดันต่ำยังใช้กับพื้นที่อื่นบนเรือลำเดียวกันได้ แต่ แต่ละพื้นที่ใช้เส้นทางการรับรองคนละเส้น และการรับรองในพื้นที่หนึ่งไม่ครอบคลุมอีกพื้นที่หนึ่ง ตารางนี้จึงเป็นตารางของเส้นทางการรับรอง ไม่ใช่ตารางของผลิตภัณฑ์

ข้อแตกต่างที่เปลี่ยนวิธีเขียนสเปก: “ทดสอบและรับรองตาม” ไม่เท่ากับ “ออกแบบตาม”

ในบรรดาเอกสารข้างต้น มีเพียง MSC.1/Circ.1430/Rev.3 เท่านั้นที่เป็นเอกสารสำหรับการออกแบบด้วย ตัวบทเปิดหัวข้อ 1.1 ไว้ว่าแนวทางและการทดสอบไฟเหล่านี้มีไว้ “สำหรับการออกแบบและการอนุมัติ” ส่วน MSC/Circ.1165, MSC.1/Circ.1387 และ Res. MSC.265(84) เป็น ระเบียบการอนุมัติและการทดสอบไฟล้วน ๆ ระบบจะถูก “ทดสอบและได้รับการรับรองตาม” เอกสารเหล่านี้ ไม่ใช่ “ออกแบบตาม” หรือ “เป็นไปตาม” ในความหมายเดียวกับที่ใช้กับมาตรฐานการออกแบบ

ข้อนี้ไม่ใช่การเล่นคำ ใน MSC.1/Circ.1387 ข้อ 3.1.2 ระบุชัดว่า ผลการทดสอบไฟเป็นตัวกำหนดเกณฑ์การออกแบบและการติดตั้ง ได้แก่ ระยะห่างสูงสุดระหว่างหัวฉีด ระยะต่ำสุดและสูงสุดจากหัวฉีดถึงวัตถุที่ป้องกัน ความจำเป็นในการติดหัวฉีดนอกพื้นที่ป้องกัน และแรงดันใช้งานต่ำสุด กล่าวคือ ขอบเขตการออกแบบเป็นผลลัพธ์ของการทดสอบ ไม่ใช่กฎที่เขียนไว้ล่วงหน้าในเอกสารฉบับนั้น การเขียน TOR ว่า “ระบบต้องเป็นไปตาม MSC.1/Circ.1387” จึงไม่ได้ระบุอะไรที่ตรวจรับได้ ส่วนการเขียนว่า “ต้องแสดงใบรับรองที่ระบุว่าชุดหัวฉีดรุ่นนี้ผ่านการทดสอบตาม MSC.1/Circ.1387 สำหรับพื้นที่ประเภทนี้ ที่ระยะติดตั้งและแรงดันใช้งานตามที่เสนอ” คือสิ่งที่ตรวจรับได้จริง

ชั้นแรงดันไม่ใช่เงื่อนไขของการรับรอง

นี่คือคำตอบทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของหัวข้อนี้ ไม่มีเอกสารฉบับใดในตารางข้างต้นที่นิยาม บังคับ หรือกีดกันชั้นแรงดันใดชั้นหนึ่ง ทุกฉบับอิงสมรรถนะและผลการทดสอบไฟ และแรงดันเข้ามาเกี่ยวข้องเพียงในฐานะ พารามิเตอร์ที่ถูกทดสอบ เท่านั้น MSC.1/Circ.1430/Rev.2 จัดการเรื่องแรงดันผ่านความสัมพันธ์ K-factor คือ Q = k คูณรากที่สองของ P โดย P มีหน่วยเป็นบาร์ ส่วน MSC/Circ.1165 ระบุว่าคุณลักษณะของหัวฉีด “ควรอยู่ภายในขอบเขตที่ผ่านการทดสอบ” และให้หาขนาดท่อด้วยการคำนวณทางชลศาสตร์

ผลที่ตามมาคือ ระบบแรงดันต่ำมีสิทธิ์เข้าสู่ทุกเส้นทางการรับรองข้างต้นเท่าเทียมกับระบบแรงดันสูง แต่การรับรองแต่ละใบผูกกับชุดค่าที่ทดสอบจริง — รุ่นหัวฉีด ระยะห่างระหว่างหัวฉีด ความสูงติดตั้ง และช่วงแรงดันใช้งาน — และผูกกับพื้นที่ประเภทเดียวเท่านั้น ใบรับรองสำหรับห้องเครื่องไม่มีผลใด ๆ กับดาดฟ้าบรรทุกรถ และไม่มีผลกับพื้นที่ที่พักอาศัย

ห้องเครื่องที่ใช้เมทานอลเป็นเชื้อเพลิง — สิ่งที่พูดได้ และสิ่งที่พูดไม่ได้

หัวข้อนี้กำลังเป็นที่สนใจมากจากการเปลี่ยนผ่านเชื้อเพลิงของกองเรือ และเป็นหัวข้อที่ต้องระวังการอ้างเกินจริงมากที่สุด

สิ่งที่พูดไม่ได้: ไม่สามารถกล่าวได้ว่า MSC.1/Circ.1387 ครอบคลุมห้องเครื่องที่ใช้เมทานอลเป็นเชื้อเพลิง คำว่า methanol ไม่ปรากฏแม้แต่ครั้งเดียว ในเอกสารฉบับนั้น ระเบียบการทดสอบไฟของ MSC.1/Circ.1387 ใช้ไฟจากละอองน้ำมันดีเซลเบา (light diesel oil) เท่านั้น ที่ขนาดกำลังประมาณ 1 เมกะวัตต์ และ 6 เมกะวัตต์

สิ่งที่พูดได้: MSC.1/Circ.1387 คือ เส้นทางการรับรอง สำหรับระบบป้องกันเฉพาะจุดในห้องเครื่องประเภท A ส่วนความสามารถกับเชื้อเพลิงเมทานอลเป็น คำกล่าวของผู้ผลิตแยกต่างหาก — ผู้ผลิตระบุว่าหัวฉีดสำหรับงานป้องกันเฉพาะจุดของตนได้รับการรับรองจาก DNV และผ่านการทดสอบกับเมทานอล สาธุ อินโนเวตีฟ ยังไม่ได้ตรวจสอบใบรับรองฉบับดังกล่าว ผู้ที่กำลังพิจารณาเรือที่ใช้เมทานอลควรขอใบรับรองที่ระบุชนิดเชื้อเพลิงที่ทดสอบ ขนาดไฟที่ทดสอบ และขอบเขตพื้นที่ที่ครอบคลุม เป็นเอกสารประกอบการพิจารณา ไม่ใช่รับคำกล่าวในเอกสารการตลาด

งานบนบกที่ใช้หลักการเดียวกัน และมาตรฐานคนละฉบับ

หลักการดับเพลิงด้วยละอองน้ำไม่ได้จำกัดอยู่แค่งานเรือ บนบกมีการใช้กับห้องกังหันและห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ห้องหม้อแปลงและสวิตช์เกียร์ ห้องแบตเตอรี่และห้อง UPS อุโมงค์สายไฟ และเครื่องจักรที่มีการหุ้มปิด

สิ่งที่ต้องเปลี่ยนเมื่อขึ้นบก มาตรฐานอ้างอิงเปลี่ยนจากมติและหนังสือเวียนของ IMO ไปเป็น NFPA 750 ซึ่งเป็นมาตรฐานระบบละอองน้ำดับเพลิง และเส้นทางการรับรองก็เปลี่ยนตาม งานเรือพิสูจน์ด้วยการรับรองแบบตามหนังสือเวียน ส่วนงานบนบกพิสูจน์ด้วยการทดสอบตามพิกัดการใช้งานที่ผู้ผลิตได้รับการรับรองไว้ และด้วยการยอมรับของเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจหรือบริษัทประกันภัย ใบรับรองของงานเรือไม่ได้ใช้แทนกันโดยอัตโนมัติ

คำถามที่ต้องถามก่อนเลือกละอองน้ำสำหรับงานบนบก ปริมาตรห้องและความสูงฝ้าอยู่ในพิกัดที่ผู้ผลิตทดสอบไว้หรือไม่ ห้องมีความแน่นเพียงพอหรือไม่ ระบบระบายอากาศจะถูกสั่งปิดเมื่อระบบทำงานหรือไม่ อุปกรณ์ที่ป้องกันอยู่รับน้ำได้แค่ไหน และมีการระบายน้ำรองรับหรือไม่ ห้าข้อนี้ตอบได้ก่อน จึงค่อยเปรียบเทียบราคา

สาธุ อินโนเวตีฟ กับงานระบบละอองน้ำดับเพลิง

หน้านี้อธิบายหลักการและเส้นทางการรับรอง ไม่ใช่หน้าสินค้า และไม่ระบุยี่ห้อใด

สาธุ อินโนเวตีฟ ทำงานฝั่งวิศวกรรมและการจัดหา ได้แก่ การกำหนดขอบเขตงานให้ตรงกับพิกัดการใช้งานที่ผู้ผลิตได้รับการรับรอง การตรวจสอบว่าเอกสารรับรองที่ผู้เสนอราคายื่นมาครอบคลุมปริมาตรห้อง ความสูงฝ้า และการจัดวางหัวฉีดที่เสนอจริงหรือไม่ และการเขียนรายการตรวจสอบสำหรับวันทดสอบตรวจรับ

เราไม่อ้างว่าเป็นผู้จัดจำหน่ายระบบละอองน้ำยี่ห้อใดในหน้านี้ เมื่อมีข้อมูลที่ตรวจสอบได้จากผู้ผลิต เราจะเผยแพร่พร้อมระบุที่มา ปรึกษาวิศวกรของเรา

คำถามที่พบบ่อย

ระบบละอองน้ำต่างจากสปริงเกลอร์และระบบเดลูจอย่างไร

ต่างกันที่ขนาดหยดน้ำเป็นหลัก ไม่ใช่ที่แรงดัน หยดที่เล็กลงทำให้พื้นที่ผิวรวมต่อปริมาตรน้ำเท่ากันเพิ่มขึ้นมาก จึงระเหยเร็วขึ้นและดูดความร้อนแฝงได้มากขึ้น ไอน้ำที่เกิดขึ้นยังเข้าไปเจือจางออกซิเจนเฉพาะจุดที่ฐานเปลวไฟ ผลข้อหลังนี้ต้องการการปิดล้อมจึงจะมีน้ำหนัก ในพื้นที่เปิดโล่งที่มีลมแทบไม่มีผล ส่วนสปริงเกลอร์และเดลูจอาศัยปริมาณน้ำและการหล่อเย็นเป็นหลัก ผลในทางปฏิบัติคือละอองน้ำใช้น้ำต่อหน่วยพื้นที่น้อยกว่า ซึ่งส่งผลต่อขนาดเครื่องสูบน้ำ ขนาดท่อ ภาระระบบระบายน้ำ และความเสียหายจากน้ำ

IMO กำหนดให้ใช้ระบบแรงดันต่ำหรือแรงดันสูง

ไม่ได้กำหนดทั้งสองอย่าง ไม่มีข้อความใดใน MSC/Circ.1165, MSC.1/Circ.1387, MSC.1/Circ.1430/Rev.3 หรือ Res. A.800(19) ที่นิยาม บังคับ หรือกีดกันชั้นแรงดันใดชั้นหนึ่ง ชั้นแรงดันมาจาก NFPA 750 ซึ่งกำหนดว่าแรงดันต่ำคือไม่เกิน 12.1 บาร์ แรงดันกลางคือมากกว่า 12.1 แต่ต่ำกว่า 34.5 บาร์ และแรงดันสูงคือตั้งแต่ 34.5 บาร์ขึ้นไป เอกสารของ IMO อิงสมรรถนะและผลการทดสอบไฟ แรงดันเข้ามาเกี่ยวข้องเพียงในฐานะพารามิเตอร์ที่ถูกทดสอบเท่านั้น

ระบบท่วมพื้นที่ทั้งห้องสำหรับห้องเครื่องประเภท A ใช้เอกสารฉบับใด

MSC/Circ.1165 ซึ่งแก้ไขโดย MSC.1/Circ.1237, MSC.1/Circ.1269 และ MSC.1/Circ.1386 เอกสารฉบับนี้เป็นแนวทางการอนุมัติและระเบียบการทดสอบไฟ ไม่ใช่มาตรฐานการออกแบบ ระบบจะถูกทดสอบและได้รับการรับรองตามเอกสารฉบับนี้ ส่วนเกณฑ์การออกแบบ เช่น ระยะห่างระหว่างหัวฉีดและแรงดันใช้งานต่ำสุด เป็นผลลัพธ์ที่ได้จากการทดสอบ ไม่ใช่กฎที่เขียนไว้ล่วงหน้า

ใบรับรองสำหรับห้องเครื่องครอบคลุมดาดฟ้าบรรทุกรถแบบปิดด้วยหรือไม่

ไม่ครอบคลุม การรับรองผูกกับพื้นที่ประเภทเดียวและผูกกับชุดค่าที่ทดสอบจริง ได้แก่ รุ่นหัวฉีด ระยะห่างระหว่างหัวฉีด ความสูงติดตั้ง และช่วงแรงดันใช้งาน ใบรับรองสำหรับห้องเครื่องตาม MSC/Circ.1165 ไม่มีผลกับดาดฟ้าบรรทุกรถแบบปิดซึ่งใช้ MSC.1/Circ.1430/Rev.3 และไม่มีผลกับพื้นที่ที่พักอาศัยซึ่งใช้ Res. A.800(19) ที่แก้ไขโดย Res. MSC.265(84) เวลาอ่านข้อเสนอ ให้ตรวจว่าใบรับรองที่ยื่นมาระบุพื้นที่ประเภทเดียวกับงานของท่านหรือไม่

ละอองน้ำทำให้อุปกรณ์ที่ป้องกันเสียหายจากน้ำหรือไม่

ปริมาณน้ำต่อหน่วยพื้นที่ต่ำกว่าระบบท่วมน้ำแบบดั้งเดิมอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ตรวจสอบได้จากตัวเลขการออกแบบ ไม่ใช่คำโฆษณา แต่ระบบยังคงจ่ายน้ำจริง ไม่ใช่สารสะอาด สำหรับห้องที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ไอทีที่อ่อนไหว ต้องพิจารณาความทนน้ำของอุปกรณ์ การจัดวางหัวฉีดให้พ้นแนวอุปกรณ์ และการระบายน้ำของห้องนั้นตั้งแต่ขั้นออกแบบ

ระบบเดียวกันนี้ใช้กับงานบนบกได้หรือไม่

หลักการเดียวกันใช้ได้ และมีการใช้กับห้องกังหัน ห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ห้องหม้อแปลงและสวิตช์เกียร์ ห้องแบตเตอรี่และห้อง UPS อุโมงค์สายไฟ และเครื่องจักรที่มีการหุ้มปิด แต่มาตรฐานอ้างอิงเปลี่ยนจากหนังสือเวียนของ IMO ไปเป็น NFPA 750 และเส้นทางการรับรองเปลี่ยนตาม ใบรับรองของงานเรือไม่ได้ใช้แทนกันโดยอัตโนมัติ ต้องตรวจว่าปริมาตรห้องและความสูงฝ้าอยู่ในพิกัดที่ผู้ผลิตทดสอบไว้หรือไม่

ระบบละอองน้ำแรงดันต่ำได้รับการรับรองสำหรับห้องเครื่องที่ใช้เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงหรือไม่

ต้องแยกสองเรื่อง เรื่องแรกคือเส้นทางการรับรองสำหรับระบบป้องกันเฉพาะจุดในห้องเครื่องประเภท A คือ MSC.1/Circ.1387 แต่ระเบียบการทดสอบไฟของเอกสารฉบับนั้นใช้ไฟจากละอองน้ำมันดีเซลเบาเท่านั้น ที่ขนาดกำลังประมาณ 1 เมกะวัตต์ และ 6 เมกะวัตต์ และคำว่า methanol ไม่ปรากฏในเอกสารฉบับนั้นแม้แต่ครั้งเดียว จึงไม่สามารถกล่าวได้ว่า MSC.1/Circ.1387 ครอบคลุมเชื้อเพลิงเมทานอล เรื่องที่สองคือความสามารถกับเมทานอลเป็นคำกล่าวของผู้ผลิตแยกต่างหาก ซึ่งต้องขอใบรับรองที่ระบุชนิดเชื้อเพลิงที่ทดสอบ ขนาดไฟที่ทดสอบ และขอบเขตพื้นที่ที่ครอบคลุม